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一隧道被列為一級高風險
時間:2019-11-18    發布:振動時效

11月(yue)2日9時50分(fen),拉林鐵路(lu)重點控制工程巴(ba)渝隧(sui)(sui)(sui)道(dao)發(fa)生爆炸,成(cheng)功通車。該隧(sui)(sui)(sui)道(dao)被列為一(yi)級高風險隧(sui)(sui)(sui)道(dao),創(chuang)造了高原鐵路(lu)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)單(dan)頭掘(jue)進7015米(mi)的(de)紀錄。巴(ba)渝隧(sui)(sui)(sui)道(dao)入口位于(yu)山南曲松(song)(song)縣(xian)曲松(song)(song)鎮(zhen),出口位于(yu)嘎查縣(xian)拉蘇鄉。主隧(sui)(sui)(sui)道(dao)長(chang)13073米(mi),水平導洞長(chang)9481米(mi),最高海拔3500米(mi),最大埋深2080米(mi)。建筑工人(ren)們稱之為一(yi)條隧(sui)(sui)(sui)道(dao),石頭像貝殼一(yi)樣(yang)飛舞。施(shi)工期最高地溫47℃,94%位于(yu)巖爆區。

中鐵十二局拉薩鐵路項(xiang)目部主任喬振動時效設備(bei)在濟南九工機電志斌說,沖擊地(di)(di)壓具有高(gao)強度(du)、高(gao)頻率(lv)的特點。沖擊地(di)(di)壓一(yi)般(ban)持續2~6小時,最(zui)多(duo)持續一(yi)周以(yi)上。甚至(zhi)幾(ji)個月后(hou),還會(hui)發生(sheng)兩(liang)次(ci)巖爆,這在世(shi)界(jie)隧道(dao)建設史上是(shi)非常罕見的。另外,由于受特殊地(di)(di)理條(tiao)件的限制,隧道(dao)不(bu)能(neng)(neng)設置輔(fu)助隧道(dao),只能(neng)(neng)從兩(liang)端的單頭(tou)進出口行駛(shi)。施工方采用(yong)直切液壓爆破技術進行弱(ruo)爆破,各工序增(zeng)加(jia)應力釋放環節,使巖爆發生(sheng)頻率(lv)降至(zhi)最(zui)低,確保行車(che)安全有序。

記者(zhe)了(le)(le)解(jie)到,中鐵十二(er)局、中科(ke)院以有效沖(chong)(chong)擊(ji)地(di)壓為主題(ti),對隧道前方(fang)應力(li)、沖(chong)(chong)擊(ji)地(di)壓等級、沖(chong)(chong)擊(ji)地(di)壓預警(jing)與防治等進行(xing)了(le)(le)分析研(yan)究,發明了(le)(le)微(wei)震傳感器陣列動(dong)態布置技(ji)術跟蹤沖(chong)(chong)擊(ji)地(di)壓,首次在青(qing)藏高原建立了(le)(le)遠程無線通信傳輸(shu)的微(wei)震實時監測系統

拉林鐵路(lu)是(shi)國(guo)家“十三五”重點工程(cheng),全長435.48公里,設計時速(su)160公里。這是(shi)西藏第一(yi)條電氣化(hua)鐵路(lu)。工程(cheng)地(di)質條件復雜,橋隧比高達(da)75%。目前,該項目已進入(ru)建(jian)設關鍵期,預計2021年建(jian)成通車(che)。屆(jie)時,不僅將(jiang)有效改善我國(guo)區域(yu)(yu)鐵路(lu)網布局,對(dui)促(cu)進沿線經濟發(fa)展、改善民生(sheng)、促(cu)進區域(yu)(yu)內(nei)外互聯(lian)互通等(deng)都將(jiang)發(fa)揮重要作用。